重卡充电站电能损耗解析：范围、来源与管理要点

文章来源：https://www.cnboda.cn 发布时间：2025-08-08 浏览次数：1

在重卡充电站的运营管理中，电能损耗（简称“电损”）是一个直接影响经济效益的关键指标。理解电损的正常范围及其构成，对于控制运营成本、提升场站效率至关重要。作为充电桩箱变厂家之一，江苏中盟电气详细解析重卡充电站电损的主要来源及其合理范围。

 

一、电损的正常范围

 

综合行业实践和主要设备性能，一个设计合理的重卡充电站，其整体电损率通常在8%-13%之间被认为是正常的。值得注意的是，由于重卡单次充电量巨大，其运营良好的场站往往能将电损率控制得相对更低，理想状态下可达到7%-8%左右。这意味着，如果从电网购入100度（kWh）电，实际能有效供给给卡车的电量大约在92度至93度之间。因此，科学管理和降低电损是提升场站盈利能力的重要环节。

 

二、电损的主要来源

 

充电站的电损并非单一因素造成，而是由多个环节的损耗叠加而成，主要来源于以下四个方面：

 

变压器损耗：核心设备，影响显著

 

来源与影响因素： 这是电损的主要构成部分之一。损耗大小与变压器的型号、材质、额定容量以及实际运行负载、环境温度密切相关。

 

型号演进： 常见的油浸式变压器型号如S11、S13、S20，其空载损耗和负载损耗依次降低（即型号越新，能效等级越高，损耗越低），但相应的购置成本也越高。

 

材质差异： 材质是决定损耗的关键。全铜绕组变压器（铜变） 的损耗率相对较低，通常在2%-3% 左右；而铝绕组变压器（铝变） 的损耗则较高，一般在3%-5% 范围。

 

选型建议： 对于用电负荷巨大的重卡充电站，强烈建议选用铜制箱式变电站（铜变）。虽然初始投资较高，但其显著降低的长期运行损耗带来的电费节省，能更快收回成本并提升整体收益。

 

线缆损耗：距离与质量的博弈

 

来源： 电流在从变压器输送到充电桩，以及充电桩连接车辆的电缆中流动时，因导体电阻产生的热量造成的能量损失。

 

影响因素： 损耗率通常在0.5%-1% 之间。损耗大小与电缆的长度、截面积（线径）、材质（铜/铝）以及流经的电流强度直接相关。 简单来说，总线缆距离越长、线径越小（截面积不足）、电流越大，产生的线损就越高。

 

优化方向： 合理规划场站布局，尽可能缩短供电距离；选用足够截面积的优质铜芯电缆；确保连接端子紧固，减少接触电阻。

 

充电桩自身损耗：转换效率是关键

 

来源： 充电桩内部在将输入的交流电（AC）转换、调节为适合车辆电池充电的直流电（DC）过程中（AC/DC转换），以及内部元器件（如风扇、屏幕、控制电路）运行所消耗的电能。

 

损耗范围： 一线品牌的大功率直流快充桩，其自身的转换损耗率（即1-转换效率）通常在5%左右。 这意味着其综合转换效率（AC to DC）约为95%。技术、散热设计和元器件质量直接影响这个数值。

 

选型注意： 选择转换效率高、散热性能好的知名品牌充电桩是控制这部分损耗的基础。

 

其他辅助设备与待机损耗：不容忽视的细节

 

来源： 场站内的照明系统、监控设备、雨棚风机、空调（如有）、站级监控系统、部分充电桩待机状态下的功耗等。

 

影响： 这部分损耗相对分散且不易精确计量，但累积起来也不可小觑，尤其在非充电时段。其占比取决于场站规模和设备配置，通常包含在上述整体损耗估算中。

 

管理措施： 采用节能灯具、优化空调运行策略、选择低待机功耗设备、在低峰期合理关闭非必要设备。

 

三、总结与建议

 

重卡充电站的电损是运营成本的重要组成部分，8%-13%的总损耗率是行业普遍认可的合理范围，优秀运营的重卡场站可努力将目标设定在7%-8%。电损主要来自变压器、线缆、充电桩转换以及辅助设备四大环节。其中，选用高效铜制变压器（S13/S20型）、合理规划线缆布局（缩短距离、增大线径）、采购高转换效率的充电桩，是降低核心损耗的关键措施。

 

管理者应定期监测和分析场站的电能计量数据（电网侧输入电量和充电桩侧输出电量），精确计算实际损耗率，并针对损耗过高的环节进行排查和优化。通过精细化管理和持续改进，有效控制电损，对于提升重卡充电站的投资回报率和市场竞争力具有直接的现实意义。